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廣珠城際軌道交通，簡稱廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，由北面的廣州市廣州南站途經佛山市順德區、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站（又稱珠海拱北站），整條線路總長177.3千米，設計時速為200KM/H,其中廣州南站至珠海站為116公里，廣州南至珠海北為93公里，小欖站至新會站為26.328公里，珠海機場支線為35.3公里，并經延伸線連接珠海機場，又設一支線由中山市小欖鎮經中山市古鎮，跨西江，連接江門市新會區會城街道東甲。2012年12月31日全線通車，廣州南站至珠海站最快只需59分鐘，珠海站至廣州南站最快只需58分鐘，票價70元·
 規劃建設編輯全線
最終設定的車站途經城市，有：廣州（廣州南）、佛山順德（碧江，北滘，順德，容桂）、中山（南頭，小欖，東升，古鎮，中山北，中山，南朗，翠亨）、珠海（珠海北，唐家灣，明珠，前山、珠海[[1]）、江門（江門外海、禮樂、新會）
主線
2004年4月舉行的廣珠城際快速軌道交通工程可行性研究審查會初步確定了鐵路的線路走向、技術標準及設計方案，并被列入2005年珠海市重大項目。2004年7月14日，在首屆泛珠三角區域經貿合作洽談會上，鐵道部和廣東省政府簽訂協議，協議規定鐵道部、廣東省各出資50%，共同投資成立廣東珠三角城際軌道交通有限責任公司，負責包括廣珠城軌在內的珠三角城際軌道交通線的建設和未來營運。7月29日，該集團正式注冊成立。

廣珠城軌分布圖(9張)中國國務院在2005年3月16日審議通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，至2005年5月召開的廣珠城際軌道交通工程初步設計審查會上，再經調整后的廣珠城軌設計方案獲得初步確定。新方案中廣珠城軌在原線路上作了大幅調整，南段線路（江門以南）選擇了“南蓢方案”，鐵路從中山翠亨進入珠海，沿港灣大道東側再進入鳳凰山隧道，出隧道后轉入珠海明珠路、港昌路、昌盛路，終點到達珠海市香洲區拱北街道的珠海站。
2005年12月18日，廣珠城際軌道交通正式全線動工。線路建設采用高架的形式，橋梁段占全線的92.25%
延長線
至2008年3月25日，珠海站至珠海機場站的延伸段通過預可行報告。該延長線從原有路線的終點珠海站出發向西延長，先后跨越前山水道、馬騮洲水道、磨刀門水道和泥灣門水道，進入沿吉林大學分校北側山體，以地下敷設方式下穿至金琴大道南側向西至本線終點珠海機場。
總長35.3公里，沿途設有珠海站、灣仔北、 灣仔、十字門、金融島、橫琴、長隆公園、三灶、珠海機場9個車站，在橫琴預留與澳門輕軌接駁條件，遠期預留深井、鶴州南、金海岸三座車站。
其中橫琴站至三灶站兩站之間相隔15.7公里，經過6.97公里的金海大橋，是目前相隔最遠的兩站，延長線預計今年內動工，2013年建成。
支線
另外，根據該份預可行報告，廣珠城際軌道也規劃在延長線上的橫琴島下灣站再增加一條連接到澳門路氹的支線，預計將來可以與澳門的城市軌道交通連接，并將澳門納入珠三角城際軌道交通網路。
租機要求：
調配6臺KTA38，4臺kta50以及五臺QSK60康明斯發電機組

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